Als das Hauptfahrwerk der Comac C919 mit der Kennung B-919A der China Eastern Airlines von der Piste 35L in Shanghai Pudong abhebt, schlägt die zivile Luftfahrt ein neues Kapitel auf: Das chinesische Schmalrumpfflugzeug ist kein Zukunftskonzept mehr, sondern ein hochmodernes Verkehrsflugzeug im täglichen Dienst auf den anspruchsvollsten Strecken Ostasiens.
✈️ Technische Daten & Flugleistungen
Geschichte, Entstehung und Entwurfsphilosophie
Das C919-Programm wurde 2008 initiiert, um das weltweite Duopol von Airbus und Boeing im Segment der 150- bis 180-Sitz-Jets aufzubrechen. Die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) setzte dabei auf ein Integrationsmodell moderner Avionik- und Triebwerkssysteme westlicher Tier-1-Zulieferer wie Honeywell, Collins Aerospace, Liebherr und Parker Aerospace.
Nach dem Erstflug am 5. Mai 2017 in Shanghai und einer umfangreichen Flugerprobungskampagne zur Erlangung der CAAC-Musterzulassung bewies die Struktur eine exzellente Übereinstimmung mit aeroelastischen Berechnungen. Der Rumpf setzt auf fortschrittliche Aluminium-Lithium-Legierungen der dritten Generation, während CFK-Verbundwerkstoffe für Leitwerk und Steuerflächen signifikant Gewicht einsparen.
Luftfahrttechnik, Aerodynamik und Triebwerke
Angetrieben wird die C919 von zwei CFM International LEAP-1C Turbofans. Im Unterschied zu den Schwestermodellen für die A320neo und 737 MAX verfügt die LEAP-1C-Variante über eine von Nexcelle entwickelte Triebwerksgondel mit einem einteiligen O-Duct-Schubumkehrsystem. Diese Konstruktion reduziert aerodynamische Verwirbelungen und minimiert den spezifischen Treibstoffverbrauch.
Die superkritischen Tragflächen mit ausgeprägter Pfeilung und geschwungenen Winglets verzögern die Stoßwellenbildung bei transsonischen Geschwindigkeiten von Mach 0,785. Dies resultiert in einem herausragenden Auftriebs-Widerstands-Verhältnis auf Reiseflughöhen von FL350 bis FL370.
Im Cockpit: Verfahren und Avionik
Das Cockpit der C919 präsentiert sich als ergonomischer Arbeitsplatz, basierend auf der Pro Line Fusion Plattform. Fünf großformatige 15,4-Zoll-Displays liefern gestochen scharfe Primärflug- und Navigationsanzeigen mit integriertem Synthetic Vision System (SVS).
Gesteuert wird der Jet über ein dreifach redundantes digitales Fly-by-Wire-System mit aktiven Sidesticks. Die Flugsteuerungsgesetze (Flight Control Laws) bieten umfassenden Schutz der Flugbetriebsgrenzen (Envelope Protection), bieten den Piloten jedoch gleichzeitig spürbares taktiles Feedback.
Echte Missionen: Die Route Shanghai – Hongkong
Der reguläre Einsatz der C919 zwischen Shanghai und dem Hong Kong International Airport (VHHH) gilt als Reifeprüfung. Auf diesem stark frequentierten Korridor navigiert der Zweistrahler hochpräzise nach RNP-1-Standard durch die Kontrollbezirke von Shanghai, Taipeh und Guangzhou.
Die Flugprofile belegen sanfte kontinuierliche Sinkflüge (CDO) auf die Piste 07L in Hongkong bei minimalem Triebwerksschub und geringer Lärmemission, die weit unter den Grenzwerten von ICAO Chapter 14 liegen.
| Technische Eigenschaft | Offizieller Wert |
|---|---|
| Spannweite | 35,80 m |
| Gesamtlänge | 38,90 m |
| Höhe | 11,95 m |
| Maximales Abfluggewicht (MTOW) | 75.100 kg (STD) / 78.900 kg (ER) |
| Triebwerksschub (LEAP-1C) | 129,98 kN (~29.200 lbf) |
| Treibstoffkapazität | 24.917 l (~19.560 kg) |
| Besatzung | 2 Piloten (Kapitän, Erster Offizier) |
| Passagierkapazität | 158 (2 Klassen) bis 168 (1 Klasse) |
Luftfahrt-Erbe und globale Perspektiven
Mit der C919 betritt ein ernsthafter Konkurrent den weltweiten Markt für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge. Während COMAC die Produktionskapazitäten in Pudong stetig steigert, beweist das Flugzeug täglich seine Wirtschaftlichkeit und Reife im asiatischen Luftverkehr.
