Osservatorio Radar Globale: Settimana dal 2 al 8 Novembre 2026 - Dati Telemetrici, Voli di Stato VIP, Caccia Militari, Reti HEMS e Giganti dei Cieli

OSSERVATORIO RADAR GLOBALE • ADSBITALIA Bollettino Telemetrico Ufficiale • Sorveglianza Spazio Aereo, Tracciamento Flotte e Datalink Satellitare

L'attività nei cieli globali tra il 2 e l'8 novembre 2026 ha registrato una densità di traffico imponente, con oltre 428.000 voli tracciati e un flusso telemetrico che ha sfiorato i 48 milioni di pacchetti Mode-S. La nostra rete di 667 feeder ha mantenuto una sincronizzazione MLAT costante, permettendo di monitorare non solo i flussi commerciali ultra-long-haul, ma anche le delicate missioni diplomatiche e i test sperimentali di mobilità aerea avanzata. Con una media di 78 messaggi al secondo, l'Osservatorio ADSBItalia conferma la sua capacità di intercettazione capillare, dai corridoi oceanici coperti via ADS-C fino alle operazioni HEMS a bassissima quota.

Metriche e Prestazioni della Dorsale Radar Globale ADSBItalia

L'infrastruttura di ricezione della nostra rete acquisisce costantemente telemetrie Mode-S Extended Squitter (1090 MHz), calcola posizioni iperboliche MLAT tramite sincronizzazione hardware GPS PPS con precisione inferiore a 50 nanosecondi e aggrega i dati satellitari oceanici ADS-C. Di seguito i parametri prestazionali registrati:

Voli di Linea e Aeromobili Più Tracciati dalla Rete

In cima alla classifica per densità di pacchetti ricevuti domina il DAL128 (N501DN), un Airbus A350-900 di Delta che sulla rotta Atlanta-Tokyo Haneda ha generato ben 884.120 messaggi, beneficiando di una copertura feeder ottimale lungo il Pacifico settentrionale. Segue a breve distanza l'iconico SIA22 di Singapore Airlines (9V-SGE), il volo commerciale più lungo del mondo verso Newark, che ha mantenuto una presenza telemetrica costante con 865.400 pacchetti. Degna di nota la performance dell'A380 di Emirates (UAE001) sulla Dubai-Londra e del volo QFA9 di Qantas, il cui Boeing 789 (VH-ZNA) ha solcato i cieli per 17 ore consecutive tra Perth e Heathrow, confermandosi un pilastro dei collegamenti non-stop intercontinentali. In ambito nazionale, l'A350 di ITA Airways (ITY604, EI-IFD) ha mostrato un'altissima visibilità sui radar europei e nordamericani durante le sue rotazioni verso il JFK.

La tabella seguente riporta gli aeromobili e i voli commerciali che hanno generato il maggior numero di messaggi telemetrici validati a livello mondiale, grazie alla continua visibilità attraverso molteplici stazioni feeder distribuite sui vari continenti:

Dati di Sorveglianza Satellitare ADS-C: Rotte Oceaniche e Polari

La sorveglianza satellitare ADS-C ha colmato i vuoti radar tradizionali con precisione chirurgica: 627 aeromobili sono stati tracciati nelle aree oceaniche remote, producendo 2.735 report di posizione. I dati evidenziano un intenso utilizzo dei corridoi sub-polari e delle rotte del Pacifico centrale, dove velivoli come il CPA840 di Cathay Pacific e l'ANA203 di All Nippon Airways hanno trasmesso coordinate via satellite garantendo la separazione procedurale anche fuori dalla portata delle stazioni terrestri 1090 MHz. Questo flusso di dati è vitale per la ricostruzione delle traiettorie reali nei settori oceanici non coperti da ADS-B terrestre.

Di seguito sono riportati i dati operativi dei voli a lungo raggio tracciati nei settori remoti e transoceanici (Pacifico, Atlantico e corridoi sub-polari) con le relative coordinate geografiche remote e quote di volo registrate:

Flotta Governativa, Voli di Stato e Missioni Speciali VIP

Settimana di intensa attività diplomatica con il SAM46 (C-32A, 98-0002) che ha trasportato il Segretario di Stato USA da Andrews AFB a Roma, passando per la base di Ramstein. Il 31° Stormo dell'Aeronautica Militare Italiana è stato impegnato con lo IAM9001 (A319CJ, MM62209) per i collegamenti istituzionali verso Bruxelles. Parallelamente, il COTAM001 francese (A332, F-RARF) e il GAF912 tedesco (A21N, 15+10) hanno solcato i cieli europei per vertici bilaterali a Berlino e Madrid. Interessante il movimento del Falcon 900B spagnolo (ESF001) sulla tratta Madrid-Roma, tracciato con precisione dai nostri nodi MLAT durante l'avvicinamento a Ciampino.

La tabella seguente illustra la telemetria, gli identificativi e i profili di missione dei velivoli presidenziali, da trasporto governativo e per missioni istituzionali strategiche rilevati dai nostri feeder:

Mezzi Aerei Non Convenzionali: Mongolfiere, Dirigibili Zeppelin, Palloni Stratosferici ed eVTOL

Il monitoraggio dei mezzi non convenzionali ha regalato dati eccezionali: nelle Langhe, la mongolfiera BALL01 (I-FLOT) è stata intercettata a 2400 piedi, mentre sul Lago di Costanza lo Zeppelin NT (D-LZFN) ha operato voli scientifici a bassa quota. Spiccano i test del Joby Aviation S4 (N421EV) in California, un eVTOL che ha mostrato nelle tracce radar la transizione fluida dal volo verticale a quello orizzontale. Nelle Alpi Bavaresi, l'aliante ASG 29 (D-KYYY) ha sfruttato le onde orografiche raggiungendo i 14.800 piedi, tracciato grazie all'integrazione FLARM/ADS-B. Infine, il P68 'Observer' (I-RAIS) ha eseguito scansioni iperspettrali sulla Costiera Sorrentina, mantenendo una quota costante di 3500 piedi per il telerilevamento.

Lo spazio aereo globale monitorato da ADSBItalia non è solcato solo da aerei di linea e caccia militari. I ricevitori della rete captano con regolarità la telemetria di mongolfiere turistiche ad aria calda, dirigibili a elio (come lo Zeppelin NT e il Goodyear Blimp), palloni sonda stratosferici HBAL ad altissima quota (>FL600), alianti sportivi ad alta efficienza e velivoli a decollo verticale elettrico eVTOL:

Missioni Militari Internazionali e Sorveglianza dello Spazio Aereo

Le operazioni militari globali hanno visto un incremento delle sortite di ricognizione e rifornimento in volo. In Europa, le aerocisterne della NATO e i velivoli SIGINT hanno pattugliato i confini orientali, mentre negli Stati Uniti si sono registrati numerosi movimenti di velivoli E-4B Nightwatch e missioni di addestramento QRA. I nostri ricevitori hanno captato numerosi segnali Mode-S da caccia intercettori in missione di polizia aerea, evidenziando pattern di volo circolari tipici delle zone di pattugliamento (CAP).

Nella tabella che segue sono documentate le missioni della difesa aerea, dei pattugliatori marittimi, dei velivoli da rifornimento in volo e da trasporto strategico intercettati dai nostri ricevitori, raggruppati per Stato:

Elisoccorso ad Ala Rotante, Reti HEMS e Operazioni SAR

La rete dei ricevitori ADSBItalia ha garantito un monitoraggio continuo e capillare delle missioni salvavita di elisoccorso HEMS e soccorso SAR a livello mondiale. Dalle scogliere atlantiche alle vette alpine, fino ai centri traumatologici di Boston e alle basi Doctor-Heli giapponesi, la telemetria a bassa quota e i dati MLAT hanno consentito di tracciare le traiettorie d'intervento e gli avvicinamenti ospedalieri in tempo reale.

Di seguito il quadro telemetrico degli elicotteri impegnati in missioni salvavita dei servizi di elisoccorso HEMS e nelle operazioni di ricerca e soccorso (SAR) a livello globale, suddivisi per nazione:

Giganti dei Cieli Cargo, Trasporti Eccezionali e Flotta Antincendio

Nel comparto cargo e missioni speciali, i radar hanno agganciato i giganti BelugaXL e Antonov An-124 in rotte intercontinentali per il trasporto di componenti aerospaziali. Sul fronte antincendio, nonostante il periodo autunnale, si sono registrati voli di trasferimento e manutenzione per la flotta Canadair CL-415 e per i grandi Air Tanker, pronti al rischieramento stagionale in altri emisferi.

La tabella seguente elenca i dati telemetrici dei grandi vettori per carichi speciali, velivoli industriali fuori misura e mezzi aerei antincendio per la protezione civile:

Emergenze Transponder Squawk 7700 e Gestione della Sicurezza

Durante la settimana sono stati gestiti 14 eventi Squawk 7700 (emergenza generale), prontamente identificati dal nostro sistema di alert. La maggior parte ha riguardato problemi tecnici minori o emergenze mediche a bordo, risolte con dirottamenti prioritari verso gli scali più vicini. Non sono stati registrati codici 7600 (avaria radio) di rilievo, confermando un elevato standard di affidabilità delle comunicazioni avioniche nel periodo analizzato.

• Volo QTR707 (A35K, Hex: 06A145 ↗, Rotta: Doha (OTHH) - Washington Dulles (KIAD)): Squawk 7700 — Squawk 7700 durante discesa atlantica per passeggero critico con arresto cardiaco; atterraggio prioritario a Boston.
• Volo EZY8241 (A320, Hex: 406D21 ↗, Rotta: Londra Gatwick (EGKK) - Nizza Costa Azzurra (LFMN)): Squawk 7700 — Squawk 7700 sulle Alpi Francesi per avaria asimmetria slat/flap; vettoramento radar per atterraggio a Lione.
• Volo UAE17 (A388, Hex: 896123 ↗, Rotta: Dubai (OMDB) - Manchester (EGCC)): Squawk 7600 — Squawk 7600 per perdita simultanea apparato VHF primario e secondario; atterraggio standard su pista 23R a Manchester.

Contribuisci alla Sorveglianza dei Cieli: Installa un Ricevitore Feeder

L'accuratezza e l'estensione geografica del network ADSBItalia dipendono dal contributo quotidiano di radioamatori, feeder ed esperti in tutto il mondo. Installa una stazione feeder ADS-B / MLAT / ACARS per connettere la tua antenna alla dorsale aperta e partecipare in prima linea alla sorveglianza e alla trasparenza dello spazio aereo globale.